Salão de Milão: Novidades Honda

O departamento de pesquisa e desenvolvimento da Honda continua em “full speed”, e a cada ano que passa, o maior fabricante mundial de motos não dá mostras de querer abrandar o ritmo.

No Salão de Milão – EICMA a Honda revelou algumas novidades bem interessantes, aumentou as capacidades de modelos já conhecidos, e anunciou que a Europa será um dos mercados onde as controversas CTX serão comercializadas, incluindo a mais recente, a CTX 1300. Se estava à espera de uma grande surpresa, especificamente, a apresentação da tão aguardada superdesportiva V4 da Honda, e tal como a MOTOCICLISMO já tinha revelado há umas semanas, essa surpresa ficou guardada para outra altura.

Comecemos então pelas novidades para 2014 da Honda, e logo pela CBR1000RR Fireblade, e respetiva versão “track ready”, a SP, a primeira vez na história da mítica “Blade” em que a Honda disponibiliza em simultâneo duas versões do seu principal modelo desportivo.

A Fireblade de 2014 permanece inalterada ao nível da sua ciclística, pois tanto o quadro dupla trave, como as suspensões Showa Big Piston ou os travões estão iguais ao que já conhecíamos do ano passado. No entanto, o motor tetracilíndrico de 999 cc recebe importantes e significativas alterações!

Tanto ao nível da admissão como de escape, a Honda trabalhou extensivamente de forma a otimizar a eficiência da combustão. As trompetas de admissão contam com um novo desenho, semelhante ao utilizado pela Honda no Mundial de Superbike. Estas alterações permitiram ao motor da Fireblade desenvolver mais potência e numa gama mais alargada de rotações: são 178 cv às 12.250 rpm. Também o binário é melhorado na gama média de rotações.

A ergonomia foi redesenhada tendo em conta os pedidos dos clientes, com ois poisa-pés a estarem 10 mm mais atrás, e os avanços a ficarem colocados 1º mais para baixo e 5º mais para a frente, no que resultará na adoção de uma postura mais agressiva aos comandos da nova CBR1000RR Fireblade.

Honda CBR1000RR Fireblade SP

 
Mas para aqueles que preferem uma moto ainda mais eficaz, especialmente para rodar em pista, a Honda disponibiliza, pela primeira vez, uma Fireblade SP, versão que conta com suspensões Öhlins (NIX30 à frente e TTX36 atrás), travagem a cargo da Brembo com pinças monobloco à frente, e pistões especialmente fabricados para esta versão que reduzem as vibrações, e que em conjunto com as alterações já referidas ao motor da versão base, permitem à SP disponibilizar mais alguns cavalos de potência.

Também a pintura tricolor da nova Honda CBR1000RR Fireblade SP é exclusiva.

Ainda no campo das desportivas, a Honda tem agora mais uma moto para permitir ao mais inexperientes continuar a crescer desde as cilindradas mais baixas, através da nova CBR300R.

Honda CBR300R

 
Esguia e compacta, mais agressiva e mais potente do que a anterior versão 250 cc, a CBR300R tem uma aparência mais aproximada às versões de maior cilindrada. O motor ganha mais potência disponibilizando cerca de 30 cv, o assento redesenhado, apesar de permanecer nos mesmos 785 mm do solo, é mais esguio, e o peso do conjunto será de 164 kg a cheio, já incluindo o sistema ABS de série.

Em estreia na Europa em 2014 está a família CTX, composta pelas versões 1300 e 700 e 700N. Este trio de propostas de estilo “custom cruiser” (definição da Honda) aposta no conforto e na tecnologia, sendo as versões de 700 cc equipadas de série com sistema Dual-Clutch.

Honda CTX1300

 
Quanto à gama de modelos tetracilíndricos de média cilindrada, a Honda alarga a oferta com a apresentação das CBR650F e CBF650, motos específicas para o mercado europeu e asiático.

Honda CBF650

 
O motor de 649 cc é uma novidade, tal como é o novo quadro dupla trave em aço, ao qual a Honda junta um braço oscilante em alumínio. O motor desenvolve uma potência ligeiramente abaixo dos 90 cv, o design é de certa forma agressivo, e a diferença entre as duas é que a CBR650F é totalmente carenada e tem avanços, enquanto a CBF650 é uma naked com guiador e posição de condução mais confortável.
Já as muito populares NC700, que em Portugal são as únicas motos acima dos 125 cc que entram no “Top10” de modelos mais vendidos, vão passar a designar-se de NC750S e NC750X a partir de 2014.

Com o aumento de 75 cc estas motos passam a oferecer mais potência, 54 cv às 6.250 rpm, enquanto as vibrações foram reduzidas com a adição de um segundo veio de equilíbrio ao motor bicilíndrico. A relação final de caixa foi também ela revista, sendo agora 6% mais longa, o que facilita as viagens em autoestrada e os consumos. Por fim nas NC temos o sistema DCT revisto e ABS incluindo como equipamento de série.

Honda NC750X

 
As duas últimas novidades Honda para 2014 são as VRF1200X Crosstourer e a renascida VFR800F. Mas comecemos pela que menores alterações recebe, a Crosstourer.

A “navio-almirante” da Honda, com o seu poderoso motor V4, conta com um refinado sistema de Selectable Torque Control que permite agora ao condutor selecionar um de três níveis de funcionamento, adequando a sua intervenção de acordo com o gosto do condutor.

A Crosstourer conta ainda com uma transmissão DCT otimizada (sistema opcional), intermitentes que se desligam automaticamente, um assento redesenhado para maior conforto em viagem e ainda uma pintura que inclui “camuflagem”.

Por fim temos a VFR800F.

Esta “sport turismo” da Honda foi significativamente alterada para 2014. O quadro permanece inalterado, mas o sub-quadro em alumínio é 3 kg mais leve. O monobraço em alumínio é novo, e o conjunto de suspensões HMAS é também ele totalmente novo na VFR800F. No total a Honda conseguir reduzir o peso do conjunto em 10 kg em relação à anterior VFR800.

Honda VFR800F

 
Se o design foi totalmente renovado, a nova VFR800F destaca-se pela ausência dos típicos escapes elevados, passando a ostentar apenas uma ponteira lateral. O painel de instrumentos também não escapou à renovação, tem nova aparência, o assento é regulável em altura e os punhos são aquecidos (equipamento de origem).

Já ao nível do motor V4, a Honda não foge ao sistema VTEC, mas adiciona um novo sistema de controlo de tração, de um único modo de funcionamento, mas que pode ser ligado e desligado através de um botão no punho esquerdo.

Honda VFR800F

 
Quanto aos acessórios disponíveis no catálogo, a VFR800F é também a primeira moto Honda a oferecer a possibilidade de instalação de um “quick-shift”, que apenas necessita de ser colocado no lugar, sem necessidade de quaisquer alterações à eletrónica ou mecânica da moto.

Para saber todos os detalhes das novidades Honda para 2014 fique atento à edição de dezembro da sua Revista MOTOCICLISMO, onde lhe daremos a conhecer estas e outras novidades apresentadas no Salão de Milão – EICMA. A não perder!